1. Будівництво, реконструкція та ремонт мостів, шляхопроводів, естакад, труб

Організація освоїла конструкції мостів і шляхопроводів з монолітного залізобетону. Завершено будівництво двох шляхопроводів індивідуального проектування, а саме шляхопровід з балковою монолітною пролітною будовою  довжиною 24 м на автодорозі Київ-Одеса й шляхопровід з арковою прогоновою будовою довжиною 24 м на об'їзній дорозі в м.Чернівці. При спорудженні шляхопроводів використовувалися: сучасна модульна опалубка фірми «Дока», бетононасос фірми Putsmaister, технологія фірми Tremix

Вперше в Україні по унікальній шведській технології ЗАТ «Трансмост» здійснило будівництво транспортних тунелів замкнутого профілю зі збірних металевих гофрованих елементів. Використання цих елементів дозволяє виконувати будівництво в будь-яку пору року та в найкоротші терміни, а також розгортати будівельний майданчик в будь-яких геологічних умовах.

Застосування сучасної технології фірми «Тремікс» при вакуумуванні свіжо укладеного бетону плити проїжджої частини мосту дозволяє отримати конструкцію підвищеної морозостійкості, водонепроникності, а відповідно й довговічності.

На автодорозі Татарів-Коломия-К.Подільський, км 109+802, побудований міст полегшеної конструкції з експериментальною нерозрізною сталезалізобетонною прогоновою будовою довжиною 165 м. На об'їзній автодорозі Чагор-Молодія (м.Чернівці) споруджується подібний міст з використанням балок власного виробництва

Компанія освоїла технологію ремонту діючих штучних споруд із застосуванням матеріалів, які є досягненням сучасної будівельної хімії.

2. Будівництво фундаментів глибокого закладення й паркінгів

Використання методу буронабивних паль дозволяє проводити бурові роботи практично на всіх типах ґрунтів (пливунах, глинах і скельних породах), а також поблизу існуючих споруд (у межах 60 см) завдяки тому, що буріння відбувається під захистом обсадних труб. Обладнання компанії «Трансмост» дозволяє споруджувати буронабивні палі діаметром до 2000 мм на будь-які, необхідні згідно реального проекту, позначки закладення. Продуктивність пристрою буронабивних паль становить 50-60 м.куб. за зміну.

Буроін’єкційні палі виготовляються за допомогою порожнистого шнека й без обсадних труб. При досягненні проектної позначки буріння, через порожнину шнека подається бетон під тиском за допомогою бетононасосу і по мірі підняття шнека свердловина наповнюється бетоном. Весь процес буріння й бетонування контролюється комп'ютером бурової машини, що дозволяє досягти високої якості палі. Перевагою даного методу є висока продуктивність буріння - до 200 мп за зміну. Даний вид паль переважно встановлюється в піщаних і супіщаних ґрунтах.

Одним із різновидів буроін’єкційних паль є палі, що споруджують методом «розкочування в ґрунті», які застосовуються переважно в слабких пластичних, глинистих і суглинистих ґрунтах. Основним робочим органом цього методу – є порожнистий човник-розкатчик. При такому влаштуванні бурових паль, ґрунт не виймається назовні, а лише ущільнюється. Перевагою даного методу є збільшення несучої здатності палі за рахунок ущільнення ґрунту. При цьому будівельний майданчик не засмічується, оскільки відпадає необхідність здійснювати процес виймання ґрунту й його подальшого вивезення з площадки.

В 1997 році вперше в Україні було виконано огородження стовбура №220 на будівництві Сирецько-Печерської лінії Київського метрополітену «стіна в ґрунті», методом січних паль.

3. Будівництво берегоукріплюючих, протизсувних захисних споруд і підпірних стінок

Берегоукріплюючі, протизсувні та протиаварійні роботи з інженерного захисту територій виконуються із застосуванням сучасної системи опалубки «Дока», що дозволяє скоротити в три рази терміни будівництва монолітних підпірних стін.

Спорудження підпірних стінок зі спеціальних залізобетонних блоків Ф-1, армосіток з подальшим заповненням пазух валунами, дозволило в стислий термін в умовах гірської місцевості, не перекриваючи сполучення між населеними пунктами, відновити зруйновані стихією автомобільні дороги й зупинити зсувні процеси.

Конструкція опор із залізобетонних стійок у металевій оболонці, що була застосована на мості через р.Ріка в м.Хуст дозволяє збільшити термін служби споруди, оскільки поверхні стійок захищені від стирання валуно-гальковими наносами, які рухаються з великою швидкістю, а монолітна залізобетонна розпірка дозволяє перерозподілити зусилля між стійками.

4. Будівництво портів і причалів

В 2007 році підприємство освоїло новий напрямок - будівництво морських причалів. На території діючого морського порту м. Севастополь проводяться роботи з посилення причалу №20 з подовженням і глибиною біля кордону 17 метрів. Роботи включають в себе: демонтаж існуючого залізничного полотна, спорудження буронабивних паль діаметром 620 мм, спорудження тилової підкранової балки, монтаж підкранових колій, забивання шпунта уздовж існуючої причальної стінки, методом віброзанурення з встановленням направляючого кондуктора, установка опалубки у воді з наступним бетонуванням ростверку.

5. Будівництво об'єктів громадського призначення

Будівництво об'єкта громадського призначення - рекреаційно-оздоровчого комплексу «Озерне» у м.Чернівці. Будівництво штучних споруд бази відпочинку Синегора, с.Гута, Богородчанського району, Івано-Франківської області.

6. Виготовлення залізобетонних прогонових будов і конструкцій

ЗАТ "Трансмост" має власну виробничу базу, яка включає заводи залізобетонних конструкцій з полігонами в м.Чернівці та смт.Солотвино Закарпатської області, потужністю 25 тис.куб.м зборного залізобетону на рік. Підприємство власними силами випускає залізобетонні балки прогонових будов на 24 м и 33 м.

7. Виготовлення легких житлових конструкцій

На базі налагоджено випуск житлових, адміністративних, душових вагончиків, приміщень для сушки спецодягу, оснащених всім необхідним для комфортного проживання працівників на об'єктах під час будівництва.